不好，印度人居然开始反思了！印度经济学家帕纳加利亚说：印度本可以在20年内完全取代中国，然而在这10年来印度制造都还是一个空谈，这就算了，更大问题是又失去了美西方产业的转移机遇。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 尽管这十年来印度经济学家和政府官员屡次表达将印度打造为全球制造中心的雄心壮志，事实却显示，这一目标距离实现仍有相当的距离。印度本可以在过去二十年内取代中国成为世界制造工厂的主力，但实际的发展轨迹却未能如愿。 随着全球产业链加速重组，跨国企业将生产线从中国迁移的步伐加快，印度迎来了前所未有的机遇。然而，这次机遇对印度来说不仅是挑战，更暴露了其制造业发展的根本短板。 印度制造业的根基——基础设施，成为制约工业化进程的最大瓶颈。制造业对物流运输、电力供应和基础交通条件的依赖极为苛刻，而印度在这些领域的不足几乎成为“黑天鹅”事件频发的代名词。 以交通运输为例，印度的道路网普遍陈旧、维护不善，很多地区甚至无法实现全天候通行。货车运输时常因道路损坏或交通拥堵而大幅延误，运输时间往往是其他制造强国的数倍。 这种不确定性大幅增加了企业的运营风险，降低了投资吸引力。即使新建的高速公路，也因施工标准不高和后续维护缺失，常被称为“豆腐渣工程”，难以形成持续有效的交通网络。 港口物流方面的低效率同样严重影响印度的制造业出口能力。港口集装箱周转慢，报关手续繁杂且耗时，导致货物交付周期延长，增加了出口企业的运营成本和不确定性。 与此同时，印度的电力体系依赖高碳煤炭发电，不仅对环境污染严重，更因供电不稳定频繁停电，极大限制了对电力依赖极高的高端制造业的发展。 相比之下，中国拥有世界领先的高速铁路网和全球吞吐量最大的港口群，电网稳定且物流效率高，这些硬件基础为制造企业提供了坚实保障。印度的基础设施缺陷，无疑成为其制造业难以突破瓶颈的根本原因之一。 印度制造业供应链的缺失，暴露了产业配套能力的不足。尽管印度吸引了苹果等全球知名电子巨头在当地进行组装业务，真正的核心零部件如芯片、电池和屏幕仍需大量依赖中国、韩国和日本等国家进口。 由于缺乏完善的配套供应链，印度制造业无法实现从原材料采购、零部件生产到成品装配的闭环流程，这导致整体生产效率低下，运输成本居高不下。 中国的制造集群优势尤为明显，珠三角、长三角等地制造企业分工精细，从一个小零件的生产到整机组装往往只需在数公里范围内完成，高度协同的产业生态体系极大提升了制造效率和响应速度。 印度尚未搭建起类似的制造集群基础，缺少产业链间的紧密协作，这使其在制造能力和竞争力上远远落后于中国。 印度政府出台了多项政策，试图扶持制造业发展，但政策执行力的不足成为另一道难以逾越的障碍。2014年，莫迪政府高调推出“印度制造”计划，设立了高达230亿美元的生产激励计划（PLI），旨在吸引全球资本流入印度制造业领域。 尽管政策设计合理且雄心勃勃，但因政府体系效率低下，地方与中央缺乏有效协同，政策落实情况并不理想。企业在注册、审批、用地和税收优惠等环节频频遭遇繁琐复杂的程序，政策在基层难以兑现。 更严重的是，政策环境经常发生朝令夕改，增加了外资企业的经营风险。结果，许多试水印度制造的跨国企业在遭遇政策落实困境后纷纷将投资转向越南、墨西哥等政务环境更稳定、执行力更强的国家。 劳动力结构虽然庞大，但整体素质仍难满足制造业高端发展的需求。印度拥有全球最年轻的人口结构，平均年龄仅28岁，每年有超过千万的新劳动力进入市场，看似拥有得天独厚的人口红利。然而，绝大多数劳动力缺乏系统职业技能培训。 数据显示，印度STEM（科学、技术、工程、数学）专业毕业生中，仅有约5%接受过正规的职业技能教育，而中国的这一比例超过30%。 这导致印度劳动力普遍适合从事简单装配和低技术含量的工作，缺乏操作复杂生产线和高精尖设备的能力。 中高端工程师和技术人才短缺成为制约制造业转型升级的关键因素，许多核心技术岗位依然依赖外籍专家，严重限制了印度制造业走向高端的步伐。 此外，环境与能源问题成为印度制造业发展中日益突出的瓶颈。全球产业链调整不仅是成本的考量，绿色环保和碳排放成为国际资本布局的重要标准。 印度制造高度依赖煤炭发电，碳排放强度远高于中国、越南及部分非洲国家。随着欧洲碳关税制度的逐步实施，跨国企业必须评估生产地的环保合规成本。 很多注重环保门槛的外资企业宁可支付更高的人力成本，也不愿在印度这种高碳排放国家设厂。 环保压力不仅影响印度制造的国际竞争力，也限制了其承接高附加值、高技术含量产业的能力。